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越野长途巴士模拟器优势

给予每一名乘客最真诚的服务，对于大巴还需要进行日常的维护；女孩为给弟弟赚学费

不要留下每一位乘客，确保所有的游客都上车之后在前往目的地；

感受一场真正的越野旅行之旅，熟悉每一条公交的线路不会迷失方向；

因为车身的长度将更难以控制转折点，在高海拔驾驶会给你很大的压力；

全新的趣味驾驶冒险的挑战之旅，带你感受一场极致精彩刺激的模拟驾驶。

越野长途巴士模拟器亮点

丰富的视角与外观，把握好节奏的开启，时刻注意周围的变化；

围绕着快速的完成各种驾驶任务，不断成长和运输的可能性发展；

需要按照客人的需求，快速而又完好的达到所需要的种类与情况；

漂移在城市的角落就像你驾驶一辆速度快拉力赛车；

但有趣的部分是它不是一个反弹游戏，而是一个3D巴士模拟游戏；

启动您的发动机和巡航周围的城市，而竞争的对手在这个巴士冒险的乐趣。

越野长途巴士模拟器介绍

如果您曾经想过并且希望拥有一款游戏中真正的真正巴士驾驶员的所有技能，那么这款巴士模拟器游戏最适合您。与其他旅游巴士教练驾驶模拟器游戏不同，使您能够成为巴士模拟游戏中的专业巴士驾驶员。

越野长途巴士模拟器是一款非常惊险刺激的模拟开巴士的游戏，游戏中我们将作为一名巴士司机在各种路面上行驶，都是一些比较有挑战的情况哦，有些还会有些危险，喜欢速度与激情的朋友一定要试试！

越野长途穿越都需要改什么

现在市场上的硬派越野SUV越来越多，不仅有经典的奔驰G级、丰田普拉多和丰田陆巡等硬派越野SUV，还有诸如日产途达这样的后起之秀。日产途达是继日产帕拉丁后日产推出的一款硬派SUV，日产帕拉丁在越野界可以说是一款神车，途达延续了硬派越野风格。不仅是非承载车身，前双叉臂后整体桥式悬挂。而且具备分时四驱、低速四驱以及后桥差速锁等配置。

最基础的越野配置都有配备，因此不少厂商也选择对这款车进行大大小小的改装。日前，日产汽车官方就因穿越而推出了三款关于途达的改装案例，改装后的途达将霸气展现的淋漓尽致，看着更合越野发烧友的口味了。下面，就跟着大咖来尝鲜一下，或许这种改装案例就是你的菜！

考虑国内越发盛行的长途自驾和雨林穿越的体验，围绕基础穿越和越野生存装备，雨林版参考澳洲盛行的丛林穿越改装版本元素，满足相应的驾乘体验。

雨林版的接近角为36度，离去角为29度，雨林版增加了ACE定制高位进气管道，从而涉水深度得到了提升，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。轮胎升级为百路驰全地形轮胎，提升抓地力和抗割伤能力。

此外，还配备了自行车、燃气灶、帐篷等户外生活用具，非常适合进行野外生存体验。

出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。

攀岩版车型的改装风格就如名字一样，具备夸张的接近角和离去角，通过性也是极大。接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。

外观最大的亮点就是180°无死角照明，照射距离达400米之远。但是外观不是攀岩版的主要改装点，着重强化了悬挂和底盘。

通过增加锰钢材质的ACE前车上控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车上控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的强度和行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性和舒适性。

底盘部分，除了增加通用ACE小连杆外，还额外增加ACE上下支臂止推杆和ACE定制前杠下护板，令车辆更加稳定、灵活，并有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。

强大的底盘升高系统，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让途达拥有了惊人的攀爬能力。

轮胎升级为了将军MT5专用泥地胎，同时将轮毂从18寸改为17寸，以获得更好的抓地力和稳定性。

经实地体验，七八十公分高、近乎垂直的土坡，可毫不费力碾压而上，足以让用户享受更充分的山地越野的乐趣。

雪地版日产途达采用了一身蓝色的涂装，在白雪上是一款吸睛之物。雪地版和雨林版车型采用的改装零配件基本一致，同样拥有绞盘、ACE定制的全套悬挂、减震器机制。

说明是雪地版，那肯定有其特别之处，最引人瞩目的是四只履带轮胎，这套系统的主体采用了6063铝镁合集材料打造，履带部分并非金属，而是高压成型橡胶，相比于传统履带它的声音要小很多，重量也得到了更好的控制。通过原车发动机动力的输出，驱动履带轮带动车型前行。在履带轮的滚动下，这款车的最高时速被控制在了80km/h。

车尾底部的副油箱和另外两台也保持一致，采用了50L容积的设定，这能够在长距离穿越途中为车辆保证最大化的行驶里程。

唯一的遗憾是该版本的使用受到季节和地域的限制较多，不过如果是在东北，大约有半年时间可以享受雪地穿越的乐趣。