灰色项目犯法吗日赚千元的灰色项目

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为职工提供文体活动、教育培训、普惠服务、法律咨询、帮扶救助、新闻阅读、婚恋交友等实实在在的服务项目，为东湖高新职工群众打造一流的网上职工之家，享受“指尖上工会”的方便、快捷、高效的服务。

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武汉光谷转盘拥堵引争议交通专家建议重视“项目后评价”

近日，中国交通广播FM94.8播出报道《升级改造焕然一新市民吐槽武汉光谷大转盘依旧有些“转不动”》，引发听众热议。不少市民认为虎泉街入口双向四车道改双向两车道，导致转盘进入虎泉街入口成为转盘最大的堵点，并对这样的升级改造表示不满。那么，为何要这样改？光谷转盘何时能够告别拥堵？

武汉市民叶先生家住民族大道沿线，有两次路过光谷转盘，都被堵在虎泉街入口，之后他都尽量避开转盘，绕道出行。他说，期盼着这里的拥堵问题早日解决：

叶先生：这个虎泉街应该重新设计一下。我那天开车路过这边注意了一下，从虎泉街进入转盘的车很少，即使有车也不影响转盘的转动。我建议，增加转盘进入虎泉街的车道，增加到2个或者4个车道，不然整个转盘都在这里被堵死。

据东湖高新区交通大队秩序科科长张超介绍，他们已经把光谷转盘进入虎泉街仅有一股车道，通行压力大的情况反映给相关部门，争取后续应用优化后的通行方案，缓解拥堵。目前，交管部门也在积极协调力量，应对拥堵：

张超：从早上7点，到晚上8点，投入20人，并联合周边学校和商业体的力量，配合我们开展疏导工作。

那么，虎泉街与光谷大转盘的连接处为何由此前的双向四车道变为双向两车道，让虎泉街入口，成为整个转盘最让人头疼的堵点？对此，交通专家赵宪尧教授指出，整个光谷大转盘珞瑜路和虎泉街两个路口之间的距离是最短的，专业术语叫做这两条道路之间的“交织段长度过短”，通行能力过小，这种情况下，进出虎泉街的车流量如果过大，就很容易造成拥堵。

赵宪尧：据我了解，这也是整个光谷转盘的项目团队，一直在想办法克服的难题。出于这样的客观因素，此前，这里是准备设计成两股只进不出的车道，但是考虑到虎泉街路口有商场、酒店、学校、小区，进出的需求都要满足。最终又把这两股道设计成了一进一出，设计意图显然是希望压缩从珞瑜路进入虎泉街的车流量。

针对目前的情况，赵宪尧教授说，通过该路段的拥堵情况和市民糟糕的出行体验，可以推断虎泉街入口双向两车道的设计显然经不起实践检验：

赵宪尧：我认为现在最关键的问题是，要为从珞瑜路东段方向进入虎泉街的车辆设置一条可以不经过转盘进行交织段变换车道的通道。另外，虎泉街人流量、车流量都很大，也有非机动车通行。建议尽可能恢复成之前的四车道，同时，要通盘考虑，解决交叉口范围内的自行车和人行交通安全。

此外，赵宪尧教授认为，光谷大转盘是一个世界级交通环岛项目，投入大，工程复杂，应当积极应用建设项目全生命周期的科学管理法，对项目运行后期出现的问题，进行“项目后评价”，积极调整。

他提出，光谷大转盘的投资和建设，涉及到地铁集团、规划部门、交管部门等10个以上的企事业单位和部门的共同推动。针对目前出现的问题，鉴于交叉口周边单位和居民对交通拥堵感受最深，可以由这条道路周边的企业牵头，邀请几位行业专家，针对新的问题，再进行分析，并给出科学、有效的调整方案，提交给建设部门。各部门要承担起自己的责任，保证新方案的落实。